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第一辆超跑究竟是买迈凯伦法拉利还是兰博基尼

时间:2019-08-23

  但一炮走红的背后也有着自己缺憾:自家的3.8TV8和碳纤维车架确实产品力优秀,但过于一致的动力总成和造型给人们带来了很大的审美疲劳;超慢的交付周期加上超快的更新产品节奏,让订车的人提到手就是老款;独立的运营确实是血统纯粹的保证,但中控死机等车机细节问题上确实和大厂相比落差很大。在这样具有争议的道路上,迈凯伦也在寻求着一次改变。 当然,做赛车出身的迈凯伦做跑车的经验没有像三大厂那样丰富,不足之处也是有的: 外观就是仁者见仁智者见智了。我个人更爱600lt,那喷火那排气简直炸裂!而且赛道表现来说600lt的对手也应该是488 pista和huracan performante,而不是普通的488和huracan。不过迈凯伦的品控真的很捉急,购买的话需谨慎。 选配的话,条件允许的情况下运动排气和炭纤维套件一定要选。我就是后期加装的原厂炭纤维套件比买车的时候选更贵。还改了全段的AK排气,改了之后声浪确实美,就是有点扰民(笑。最后上点图吧,车牌我就不打码了,现实没有朋友玩这个。有什么想知道可以评论区问我 迈凯轮600lt是题主选项中价位最低的,但是也是外观最张扬的(蝴蝶门)。起价是300万,全配完的价格不太了解,不好意思不太了解迈凯轮。 兰博基尼推荐车型:AventadorSVJ(普通版的有一个排气尾段原地踩油门喷油自燃的BUG,SVJ版的双中出排气就没问题了;Huracan 全系(在保留自然吸气V10的招牌下,普通版对日常驾驶很友好,性能版下赛道又快的没话说;URUS 的评价褒贬不一,有人觉得过于奥迪化,但他又是没有对手的超级SUV。个人由于志不在此没有关注; 汽车行业经过不知多少年的风风雨雨,有很多历史上著名的品牌都折戟沉沙,或是卖身出嫁成为别人的傀儡;英国作为曾经的汽车强国,捷豹代表的英国绿也成统治过赛场,劳斯莱斯和宾利更是超豪华的代名词;阿斯顿马丁作为邦德座驾也尽显霸气,就连我欣赏不来的路虎也曾是很多人的梦想以及皇室座驾。哦对了,还有接地气的迷你库伯拉低了欧陆车的门槛———可以上的一切都已经和英国无关,现在的英国独立品牌只迈凯伦一家 huracan是一辆特别棒,装逼与实用兼得的超跑,比488好的客观原因你可以上网查,我这就不说了,但她有一个致命缺陷,她不是法拉利。这感觉就像在你很饿,特别渴望来碗热汤面的时候给了你一个三明治,你吃饱了,但是你没满足。 最后如果你买超跑是为了泡妞,那我劝你别买。因为它真的需要日常很细心的呵护,想泡妞的话买个帕拉梅拉和大G效率更高。超跑就是圆男人一个梦想,拿它泡妞反倒不美。 之后我又回头看了看那些车评视频,发现那些博主都有一个共同点:他们都是前法拉利车主(大部分人是法拉利粉,第一辆超跑就是法拉利),然后他们发现这一代法拉利令人失望,所以他们理性的推荐了兰博基尼或者迈凯轮。 可见,拥有过一辆法拉利之后你才能理性的对待超跑。比如说我,开了一段时间超跑后我发现我不是特别喜欢超跑,我更喜欢s63 amg这种舒适又兼具一定性能的车,但是下一代法拉利出坨屎我都会去买,因为我没拥有过法拉利,这感觉超不爽。 本人在加拿大 法拉利迈凯轮都有过 现在开488 spyder。论质量,迈凯轮最差,法拉利最好。论跌价迈凯轮跌的最多(我们这有个说法:迈凯轮新车买到直接跌4万刀),法拉利最保值(至少在我们这是的,国内不太清楚)。迈凯轮开起来很轻提速很快。牛声音好听但难开,开起来很累(只限大牛)。 我买车之前也做了大量功课,看了无数小时YouTube,参加了多次试驾,最后做出了理性之选:huracan。之后我发现买第一辆超跑做理性的选择就是有病。 当然以上话术是站在自己年龄已经较大,上有老下有小的客观环境,依据自己的感受给出的建议。 600Lt烤串车,预定要时间,除了排气包围跟570不一样,其他都差不多。迈凯轮出新车速度极快,估计预定车到了就出新款了。妞会以为是570s加个尾翼。 我只想说,买得起的有几个是真为了下赛道拼技术拼性能去?就好比两盘菜哪个好吃,自己喜欢吃就是了,你管他什么材料历史故事的。 实在点,考虑点实际问题。 这次迈凯伦决定将造车的标准回到当时的F1水平,而这款V8双增压加上四个电机混动的900匹马力加上独特的KERS(动能回收)以及DRS(下压力主动调节)等黑科技确实让迈凯伦加入了和法拉利、保时捷同台竞技的范畴。也就是在这时,迈凯伦官方终于进入中国开卖,之后陆续登场的540、570、625等车型忙不迭地上阵,迈凯伦迅速地建立了自己的产品序列。 在这趁机DISS一波舍友,说好大家一起打理的,那三个小瘪三,一个和女朋友跑去马尔度假,一个整天说忙,结果忙着玩游戏,还有一个居然居然考研,我心里苦啊,整天忙前忙后,心里压力还超级大,等下这个公司崩了,那不是很对不起舍友! 最后是小牛,我其实一直不太喜欢没有剪刀门的兰博基尼。尤其对于题主这种要买第一辆跑车的人来说,跟是不建议你去买小牛。我的父亲有两辆兰博基尼,一辆是LP640,另一辆是LP670,这两个都是剪刀门。这个世界上任何一样东西都有它的标签,说起苹果你想到了手机,说到腾讯你想起了那个企鹅。对于我而言,没有剪刀门的兰博基尼就不是它了。当然这是我的一种观念,我只是认为这是兰博比较重要的卖点。但是小牛在很多方面都有值得称赞的地方。首先在驾驶感受上小牛应该是最好的,很多人开过了大牛一类的跑车之后都会说开小牛的很舒服,因为跑车大部分驾驶感觉比较差,一般人不好上手。如果题主开过跑车我可以给你举这样一个例子,开小牛的感觉就像是开正常汽车一样。我们都知道正常汽车在驾驶档位的时候人不踩油门也是会自动慢速前进的,但是像大牛这种跑车就没有。然而小牛有,所以很多不适应的人会觉得小牛开起来很舒服。再提一点,小牛也是这三辆车里最快的。 3.品牌力不够强。尽管迈凯伦的F1 闻名遐迩,但在跑车届迈凯伦确实是搅局者。 4.主动式电悬挂。具体的名词我没背下新闻稿,但英国车至少在悬挂的调教上没有输过;全世界大多数的车企包括德国和日本都要将悬挂调教交给英国团队来完成,而这套迈凯伦与剑桥大学合作研发的悬挂可以像S600的魔毯系统那样主动探知路况,提前压缩和扩张避震来实现 ps. 我身边各个牌子的车主都有,法拉利是我见过售后活动最多的。官方会组织各种的车友聚会和试驾、赛道培训什么的,法拉利很看重车主的售后反馈。 ————————————分割线————————————俺舍友看到了俺这条回答,和俺说迈凯轮有个很关键的东西我没有说。俺现在补充一下下吧,就是迈凯轮的保值率很低,如果你以后打算入手更高一个级别的超跑我觉得你还是买法拉利488比较好,因为法拉利的保值率比迈凯轮高很多,我这种就打算就入手一台超跑的保值率在我眼里就不是很重要了,因为我打算自己创业不可能开台超跑去和别人谈生意的,所以迈凯轮保值率低这些东西反而在我眼里不是很重要。最最最关键的是我家真的不是很有钱,就是家里面都比较喜欢车,所以才会支持我买这台720S,俺家深圳湾滨海那栋房子还是贷款买的,现在还在还贷款。(感觉暴露的有点多了)我现在是真的想穿越时空回去打死决定买跑车的我,去看看宾利GT不好吗!去看看劳斯莱斯耀影不好吗!非要自己掏钱买罪受 ,不过,跑车回头率还是线S出门感觉自己帅了百分之一千)————————————分割线————————————男生宿舍是真的恐怖,别看表面和和气气的,其实背地里都想当你的爸爸。——————————————分割线———————————— 2017年10月,鬼使神差去定的一台488spider。预计2018年5月提车,不过法拉利的交车时间实在是……以上省略1万字。终于销售小姐姐告诉我车8月24日就能提,于是8月24日飞回武汉。提车当天也是老司机带团,可惜基友力娃那天在美国,遗憾。 个人建议我反正最不建议迈凯轮,小毛病多,内饰极差,贬值最快(选择迈凯轮,你永远开不上最新款,懂得自然懂) 但这个时间段的迈凯伦还没有正式来到中国,有限的几个车主都是自己跑手续辛苦来的;直到出了日后称为三大混动神车之一的P1—— 我认为,迈凯伦跑车经过了几代的发展和在中国几年的耕耘,新推出的720S确实有推荐的价值。 我去年大三的时候开始看车,因为家里哥哥有一台大牛,所以当时我选择了法拉利488 Spider(敞篷实在是太酷)。17年6月订车,18年4月才拿到。目前开了大半年之后觉得法拉利真的太赞了,操控、外观、内饰都完美。当然大牛也很酷,然而小牛就要差点感觉。 我可没有单手开法拉利的才能,只会双手开。说真的,这个车,坐久了,腰受不了,太累了。由于常年在外面上班几乎不回武汉,车基本都停在家里接灰,现在回家车身上已经可以写字了。也就是完成一个梦想吧。 再后来,伴随着迈凯伦和梅赛德斯在F1领域的合作,迈凯伦也作为客串参与了奔驰超跑的设计研发, Mercedes-Benz SLR McLaren就是合作的成果。 回头率其实还好吧,WET模式下整车非常安静,比一些小钢炮都不如,很少有人会回头。还经常被认成野马和保时捷(笑。但RACE模式下转速起来有人说在两三条街外都能听到...可能是AK排气的问题,其他的488声浪没这么大。 日常泡妞牛马勾足矣,选自己喜欢的就行。下赛道的话,马的操控好,牛的直线爆发强,感觉迈凯轮居中,我开过自己720s下场,比当时650s快了不少,也开过朋友大牛,全程给我的感觉就是头快被甩飞了。超跑没有推头的说法,至少花更多的钱,有更快更好的体验。 快乐周一日常去玩今天天气是真的好!有小姐姐约我去吃饭看电影这种事情当然是要战斗模式全开鸭,开个鸡儿的GLS,720S走起,小姐姐是真的炒鸡好看,不过没有照片就不放出来了,等俺追到这个小姐姐再放合照吧,俺要成为俺们宿舍第一个脱单的,加油!!! 开始贴膜(下午去的,轮到我的时候已经到饭点了,贴膜小哥还是决定先帮我贴了再吃饭,叫了外卖都说在那放在弄完再吃,炒鸡敬业的) 其次说法拉利,自从488实现涡轮后,我对法拉利没有那么感兴趣了,开过一段时间488,比458好开的多,加速感受也比458来的猛烈,但是声浪似乎是真的很难听,我用的是很难听,你没有看错,像是六七十岁的烟嗓,高转速也没有458那么高亢的声浪,但是买了它就得接受它的缺点,身边买488的几乎都会改排气,488的发动机毕竟是年度十佳发动机,这个没得黑,而且488刹车比458好的太多。其次还是保值率哈哈,488似乎并不坚挺,458现在大概在190-210之间,488有的已经300往下了吧,488车主可以想一下你买来多少钱。FF和GTC4个人没有开过,但我印象里那似乎并不是真正的法拉利,还是向市场妥协了,F12是一部可日常代步的V12,个人感觉比法家V8系列好开,气势也强。二手也在350左右,这个时候建议入手。 谢邀 牛马肯定优先考虑,毕竟知名度在,其次迈凯伦,不是说没有知名度,只是进入国内时间较晚,应该是mp4-12c吧,慢慢进入公众的视野。但在近几年,迈凯伦强势崛起,不断更新产品,从540C到P1,两百多到一千多万!几乎与各竞争对手平起平坐!个人很喜欢675LT,无奈市场配额较少,其次保值率不能提,其实是我穷哈哈,(P1个别车已经到了800出头)再一个!很重要的一点!迈凯伦的故障率真的真的很高!你买迈凯伦需要清楚你买的是车不是娇生惯养的英伦贵族,迈凯伦的故障涵盖了整个产品线就没毛病。你要做好心理准备,我曾经开过朋友的650S跑过一次高速,加速真的非常非常快!比同级牛马给的撕裂感还要强。但是!我在服务区休息了一会,着车以后,仪表不亮了,wtm 赶紧联系朋友,他也没遇到过,就给客服打电话,让我熄火等一会再打,半个小时以后,好了(摊手)。对迈凯伦说了这么多都是自己真实经历,不存在黑,牛马也没有给我充值。 最后,说真的,如果是到这个价位的车,要我选,我可能只会纠结于911 turbo和911 gt3rs。。gt2 rs不敢想,那货都炒到50多w刀了。。sv也就是这么个价了。。。 1.碳纤维单体车架确实为减重和提升刚性贡献不少,但宽厚的碳纤维门槛一直阻碍着上下车的动作。这次,改良后的碳纤维壳体打通了车顶的一部分,拓展了蝶翼门的范围;使得进车没必要像其他跑车那样钻进去,而是跨过门槛直接坐下即可。 说了很多,也不是特别深奥的东西,正常人都能看懂。第一辆跑车的话,意义比较重要,题主的起点就是这种级别的跑车我相信以后你还会拥有更好的跑车。我强调一点很重要的东西,就是你必须要搞清楚你买它的目的是什么。是为了取悦自己,享受拥有它的快乐,还是享受他给你带来的虚荣心,别人对你的羡慕还有异性的崇拜。我这样说不是说你的想法不好,每个人都有虚荣心,寺庙里的主持还得穿袈裟跟普通和尚区别开,何况我们凡夫俗子。重要的事清楚自己的内心,不要刻意避开自己的想法,如果你想张扬,就买600lt,价格也是最低的,如果喜欢高贵和跑车悠久的历史,就买低调一点的488。如果追求速度和舒适的驾驶感,就去买小牛。我建议有机会都去试驾一下,亲身感受。每一个顶级的品牌的存在就因为他们拥有自己定义的文化,去了解,去感受,最重要的,要直面自己的内心。车不能代表一个人,但只要它真的能给你最原始的需求和快乐,那它就被你赋予了存在的意义。 最后兰博基尼,Huracan,还有那个赛道版Q8,大牛。兰博基尼就这三个产品,但是销量并不差,除了这个SUV没有开过,其他的都开过(包括盖拉多和蝙蝠),说句实话,新款小牛比老款好开的多了,但是大牛又比小牛好开,老款盖拉多堵车真的让你想弃车,一走一停,一般人长时间开会奔溃,新款小牛不管是堵车还是匀速行驶,都得到了很大的改善,入门的应该是580,虽然两驱但真的很好开。 720s外观很帅,至少新发布的车问题不会有那么多,也可能是我开的时候不长,如果不担心跌价问题,很值得入手。插一句,高速秒杀所有车。720s超跑的价钱,hyper car的性能。直线王。记得选performance,配sport排气,不然就算拉到7k转都是电机声,没什么排气声。这里要说一下,540C和570S的蝴蝶门是无法完全打开的,只有650s以上才可以,不过妞不会在乎这些,只要好看就行。720s自带主副驾天窗,开门时会连同门一起打开,装逼利器!! 首先这是你的第一辆超跑,在买车以后你对车的理解会从视觉听觉变成亲身的触觉。大概在两三个月以后你就会发现你真的很爱驾驭超跑的感觉,亦或是,这车底盘又低通过性又差开起来又腰疼。。。而在保值率这一项上,法家产品无疑比其余两家要高处一个档次。 前天双十一你们是不是买买买鸭?而我就比较厉害了双十一表白她答应我啦,开心,快乐,脱单咯 最后是兰博基尼百年纪念版,开的是真的舒服,开几百个小时都不会累,而且有多种配色 至于迈凯伦,个人认为是一款真的颜值担当的超跑,三大神车里,最爱的就是P1,很有幸最近也接触了心中的神车,给人的感受,漂亮就完事了。 当然,这一代车型在技术上也可圈可点,碳纤维驾驶舱的运用使得整车刚性极度变态,在整个车身稳定性超高; 曾几何时,每制作一套迈凯伦F1碳纤维底盘需要耗费4,000小时。然而二十年后,经过不断的创新,现在仅需4个小时就可制造出迈凯伦12C Spider的核心——碳纤维单体MonoCell。 (我选择的是迈凯轮720S2017年的十一月份拿到驾驶证之后就一直在看车,朋友的小牛和488也有开过,我挺喜欢大牛的剪刀门的,可是大牛加选装落地要八佰多万,家里比较穷预算不够就放弃了,然后本来想着去迈凯轮那看一下就好,没想到去到迈凯轮的4S店那刚好有台720S就被它的蝴蝶门吸引了,从看到实车到选装下定中间不够一小时,负责我的那个小姐姐都被吓到了,选装了一大堆东西加上各种税收一共五百三十几万正好没有超过预算,十二月份定的车二月份就拿到车了,提车的时候那个小姐姐还请我去吃麻辣烫炒鸡开心的现在也没有怎么开了,毕竟一直在学校里面开太引人注目了,也就时不时开出去浪一浪(天天开腰有点扛不住),现在大二也没有之前大一那会那么张扬了,问家里拿了台GLS开反而有点不想开那台720S了(主要是腰扛不住)还是匿名吧,毕竟很多朋友都有玩知乎,等下被发现了就会被人说肾亏了——————————这是分割线——————————补发一下刚提车的时候去贴膜的照片吧 制动刹车转向最初是为迈凯伦一级方程式冠军车型MP4-13研发的,但该技术很快就被禁用于赛事——因为能够赋予迈凯伦赛车难以想象的巨大优势。而今,创新的制动刹车转向技术应用在了迈凯伦公路跑车上,这不仅可以控制轮胎的抓地力,最小化转弯时的转向不足,控制高速转弯时的转向过度。这项刹车技术已经应用 写的有点累了,这个问题是第一辆买哪个,所以我没有多余写其他车型,大部分都是入门车型,希望能有所帮助。 675Lt,650s赛道款,限量。是p1以下最保值的车了。只见过一次,实车比650外观好看很多。就怕被妞说是mp4。 2.产品序列重复性较强,贬值较快;好在720S作为全新推出的系列,一共就硬顶和敞篷两款避免了同门竞争。而且就连曾经的保值率第一法拉利由于近年来谜一般的更新速度导致V8车型快速贬值也不遑多让。 5.性价比高,碳纤维座舱蝶翼门V8双涡轮中置正宗英伦科幻超跑,2.9s百公里和720匹的马力只需要340多万,这直接把同价位意大利车一个不剩全甩排水渠里面了。。。不过这也很大程度地由于迈凯伦进入中国时间不久赔本赚吆喝,在外国同性能横比可是要贵上不少的。 舒适度不用考虑了,跑车没有舒适度。一般有跑车需求的人在自己第一辆跑车的追求上主要是外观。 干薯条————————————我是不是分割线呢——————在知乎这个人均收入五千万的软件,我觉得,嗯,我这个每个月就五千五的工资就已经不是在贫穷线以下了,已经是乞丐线了,嗯趁现在美术生集训期间工资还高赶紧存点钱,等联考结束就靠这五千五,我觉得别说养车了,女朋友都养不起了还养车 总结一下吧,如果你喜欢下赛道喜欢速度的激情,可以选迈凯轮,但是要做好碰到很多小毛病的心理准备。如果你喜欢保值老品牌的贵族气息,可以选法拉利(我们这老外,年龄大点的那种有钱人大部分都是买马,老外都说马是贵族车)。如果你喜欢逼格,喜欢大老远别人就知道你来的那种声音,可以选牛。 吃饭回来就已经贴好了(大鹏展翅)欧耶————————————快乐分割线——————————其实说实线 还有小牛相比是会舒服很多,而且迈凯轮都是全碳车体,我应该算是第一批720的中国车主了吧,开了也有半年了,最气的是刚提车开回家的时候被我妈来了句“儿砸,耐克啥时候开始卖车了啊,它这车标贴反了吧”我“……”在我妈眼里我这台车还不如家里她开的那台LX570啊啊啊啊啊啊!(LX570是真的舒服 )之前有次和舍友一起开车去肇庆国际赛车场玩,开了好几个小时,他们腰酸背痛就我还好而且不知道是技术还是什么原因我做出来的圈速比舍友的加州和GTR还有R8都要快一点点应该是我马力比他们高的原因吧(反正就是我技术比他们好,不支持反驳)——————————还是分割线———————————— 至于说女孩子的问题,其实超跑反而不容易找女孩子,因为太打眼了谁都知道你在泡妞,我家里管的也严,至今除了有限的几位朋友之外没有异性坐过我的车。平时这个车最多的就是下班了开着去买外卖吧。 Senna,神车限量500台,hyper级别。我们这之前预订必须有675lt,然后是资产证明。当时买到就是赚到。不过不知道现在车主们敢不敢开,自燃了好几辆。 终于,720S的出现,让迈凯伦的车型中总算出现了新面孔——简化的尾灯设计和内嵌式的头灯,包括高位的排气孔都使得这个以大白鲨为灵感的超级跑车充满着美丽而又残忍的空气动力效率,标配的碳陶刹车配上标配的720匹马力使得2.9秒的加速更加收放自如。 现在开488 spyder,从去年10月份开到现在,没有跳过任何灯,没有遇到任何机械问题,马厂的质量真的牛。提速方面也不差,但开起来的感觉没有迈凯轮那么轻。我改装了原厂sport排气,但是涡轮车5k转一下声音很闷,拉高了会尖点,这点比迈凯轮好些。泡妞肯定没720s好泡(我们这要求越来越高了,光开个马人家都看不上了),个人不是很喜欢488的前脸,只喜欢车屁股。 假如你年少有为,或者老爸公司需要买车做税点抵扣,或者家里有矿,而你又是30岁以下的单身小伙子,买兰博基尼吧,对于姑娘来说,LP700和huracan是没什么区别,都很拉风,都会有人行注目礼,都有姑娘巴不得坐副驾自拍,都特么难开一比。 2.迈凯伦从来都贯彻着极度科幻的外观设计,隐藏式的门把手也是象征之一。但先前的车型在实用性上确实有一点问题;这次贴在导气槽内侧的把手终于不需要寻找专门的方向和着力点,直接外扣就能气动开启。 不过和这款短命夭折的联名款一样,迈凯伦和梅赛德斯在赛事上的合作也没带来理想的成果,两者终于在08年分道扬镳,迈凯伦独立发布了自己的车型——MP4-12C 法拉利依旧是超跑界掌门人,产品线丰富,部分保值率惊人(个人非常喜欢458SP) 因为本人买的顺序就是迈凯轮(省钱,第一辆不敢花太多),法拉利458(男人都要有红色梦),然后就是兰博huracan了。 兰博基尼外观是三者最犀利的,也是三者仍然坚持自吸的,下代似乎就是混动了。 答应你们的照片,虽然没有正面其实是因为正面的都是合照,答主在学校又是比较皮的那种,等下被认出来就不好了(被舍友知道是小问题)————————————分割线—————————————— 准备毕业了,现在也在创业了,买台商务点的车开吧,下次发大黑和小白同框的照片。 F12,朋友有辆刚改了Fi排气的,声音是真的好听,我个人更喜欢法拉利尖的声音,后驱大马力,前置引擎,冬天下雪开不了。妞可能都不知道什么是f12。 迈凯伦作为F1车队的历史源远流长,创始人布鲁斯·迈凯伦从少年时期就开始了自己的赛车生涯,他所拥有的第一辆跑车源自于父亲馈赠的奥斯丁·阿尔斯特汽车。因其在工程师与赛车手方面的惊人天赋,1966年5月他设计出属于他自己,并且是独一无二的一级方程式™赛车。该车首次在摩纳哥亮相,便获得了比赛的第十名。两个月之后的英国大奖赛,布鲁斯再次一鸣惊人,以第六名的身份再获荣耀。这一切都为迈凯伦成为世界最优秀的赛车团队以及世界领先的技术公司打下坚实基础。 提的第一辆是迈凯轮650s,内饰比较老虽然都是翻毛皮,开了半年发动机一直弹发动机错误,有时候下雨尾翼没法关闭,窗户大多数时间没有电动(英国车的通病)。油耗低,蝴蝶门装逼,价格适中泡妞很好用。 其次,按照提车时间,600lt根据我所知的渠道来看,至少还有半年甚至接近一年的时间。而488和huracan在提车时间上会很有优势。而且就算你愿意等,提到了600lt,谁敢保证迈凯伦那个时候不出新车。话说回来,如果真的愿意等车,并且有特别渠道可以订车的线 pista aperta吧。绝对的理财产品,详情请见458 speciale。 迈凯轮:外观好看,建议你去实体店看看现车,不大,内饰?不存在的 ,(就是不知道现在迈凯轮店里有没有600展车 3.可翻转的仪表盘,普通模式下可以大屏显示完整信息甚至360影像;当切换到赛道模式或者手动调节后,可以折下变成单一条的竞技仪表盘只显示转速和时速档位(太科幻,想到跑跑卡丁车)从实用性考虑,也确实有利于超低坐姿的视角特征。 何况SVJ和Huracan Performante上最新的ALA主动空气动力学套件在刷圈上屡现神效,在自然吸气动力的先天不足下仍然能够咬住保时捷互相争夺纽北最速,这样的品牌意大利还有吗? 再说下小牛吧,当时开过朋友的小牛敞篷,比大牛舒服多了,还有怠速,排气声也不错,v10自吸的。当时他车跳灯,应该是改排气后的正常现象。有些妞分不清大小牛,哈哈哈。 法拉利488,在国外价格炒的很高,供不应求。高贵的血统,悠久的历史,是人类跑车的活化石。我本人曾经对法拉利感觉一般,但是后来看多了那些张扬的跑车,才明白平平淡淡才是真的含义。当你看多了兰博强硬的前脸,迈凯轮的蝴蝶门。你才能感受到法拉利的优雅。我的总结是,兰博是不羁的灵魂,天生叛逆。法拉利是尊贵的化身。 当然,相比之下,法拉利适合自费购买(保值),兰博基尼和迈凯伦就比较适合收二手了。。。 买来4个月开了900多km。总体感受,回头率太高了,不太喜欢被人看着的感觉,所以开得很少,还是喜欢开我的718小白。其他驾驶感受,反正我很,怂每次wet模式跑,轻轻踩,慢慢开。 三个品牌之间对比,迈凯轮是最不推荐的,保值率低、换代快。你订了迈凯轮可能你的迈凯轮还没有到就已经成老款了 ‍。 补充点:如果迈凯轮没那么多小问题,真的还是会选迈凯轮,毕竟720s蝴蝶门、手动开关尾翼,中控大屏幕,可翻折仪表盘,外观hyper car级别的,选个高配碳纤反光镜,改个vorsteiner碳尾翼,改个fi排气,直接成为路上最亮的崽!!性价比应该是最高了,而且国内有排量税,大牛的价格应该会高很多。巨灵神掌给字母哥破相 这就是DPOY的威力! 不幸的是,布鲁斯在1970年古德伍德赛道上测试迈凯伦M8D中遇难。他的离去是一次毁灭性的打击,但迈凯伦品牌并未就此垮掉。为了纪念布鲁斯,同年赛车的传奇人物丹尼·休姆驾驶M8D赢得10场美加挑战杯赛中的9场胜利。并在接踵而来的1972年、1974年以及1976年印第安纳波利斯500大奖赛上为迈凯伦获得佳绩。1974年在泰迪·迈尔的领导下迈凯伦获得了一级方程式车队冠军,爱默生·菲蒂帕尔迪以及更值得纪念的詹姆斯·亨特则获得车手冠军头衔。 小牛赛道,v10自吸四驱,赛道快,排气响,记得选赛排,可控开关打开或关闭排气,打开之后声音快跟大牛一样响了。Forged炭纤尾翼、包围是卖点之一,马厂和迈凯轮应该都没。妞应该是认不出普通款和赛道款。 再说说兰博,去年跟朋友换车开过一段时间大牛,他是新款大牛s。如果题主对排气有要求,很推荐买。晚上出去跑开corsa,拉高转,整条街都能听见,不管你是几楼,排气声很有辨识度,稍微懂点一听就知道是大牛。我朋友这辆还是改了Fi排气的,一出门就被警察抓,每次都开一张排气太响的罚单。论舒适度,强烈不推荐,大牛这车一升档就前后推,跟骑马一样,那叫一个难受。日常开真的很累。还有个问题就是夏天水箱容易过热,光我开他车就遇到两次,水温过红线,发动机灯亮,放原地休息会才恢复,事后问了下车行,说是机油不够了。我当时没开多久啊。。。开的猛一点,一个月换一次机油。真是烧机油的机器。油耗也很高,比迈凯轮和法拉利高太多了,200公里加一次不为过。大牛妞肯定是认识的,网红轻松搞定。 我觉得还是看你喜欢什么,按性能来看,迈凯伦P1是一个不错的选择,迈凯伦P1起步快,加速稳定,而且颜值不错。 兰博基尼在90后的心中地位恐怕是最高的了,霸气十足的外观彻底占领了海报,V12和V10的怒吼也在法拉利投奔涡轮化阵营后成为意大利声浪的最后代言人;尽管已经被奥迪并购多年,自然吸气的发动机动力也很难压榨,但在我心中这才是真正的意大利跑车。 720s的怠速,不踩刹车车都往前窜,有次倒车的时候因为刚提车没适应撞到了后车,不过只是卡里撞到牌照框了。唯一的问题就是跳过电池错误,当时没法开空调,但根据我开了那么久迈凯轮的经验,加个油基本都会搞定。开了一个月出现车子进入安全模式的问题,每次我启动车,仪表盘上的转数就只有几百转,正常应该是1000+转,后来我发现只要我打开空调,转数瞬间正常,我能体会到小厂迈凯轮的电控做的有多烂.... 哦对了还有驾驶友好度,如果是第一辆超跑,并且自己没有怎么开过超跑的线应该是最好开的一辆。不仅仅是四驱(说的不是lp580啊,虽然那也是小牛),更是因为huracan的lift system个人感觉要比488更友好。 法拉利是购车即送每年一次总共七次的免费保养,算是非常实惠了,这个车一年保养一次完全足够了。维修售后方面没什么说的这三家都挺贵的,这车平时开着也蛮方便的,地下车库一般的烂路都可以去,日常可以和普通家用车一样安静,完全不用担心扰民。就是车内视野很差需要适应,不过旁边的车都会让着你不敢随意别车,开着反而比普通车轻松。 介于有有个哥们说,看到别人贴了顺丰的发了,我是没看到。但我自己贴顺丰是抖音看来的,刚买的时候临牌贴的,所以别人也贴顺丰很正常的人啦,我俱乐部和我好友也都贴过,所以不一定我跟是跟人家重图了,而且我没匿名发的,所以不要找茬咯。现在已经上牌了,就早撕掉啦,我住欧美中心eac奥克伍德这边,西湖教工路这。白天会停地面停车库,晚上就肯定地下了,也可以过来看看,不是争辩什么呢,就是杭州现在跑车实在太多了,兰博huracan的这个经典的车子很多人买正常的呢。 法拉利、法拉利、法拉利,作为一名试驾过各种超跑的屌丝,我推荐法拉利。从驾驶感受,舒适度,故障率几个最直观的用车感受来看,超跑中做的最好的无疑就是法拉利了,有幸开过458SP,458SPA,F12,599GTB,以及近距离感受F12 TDF,无不被法拉利给吸引。 1.内饰过于纯粹。不管你选的是豪华风格还是运动风格内饰组件,迈凯伦的内饰只能让你认为这是一个制作精良设计完美的运动器材(大雾)以及科幻级别的速度机器,而不是一个奢华的享乐座驾。可能是内饰设计之初就考虑的是欧缔兰、碳纤维各种高科技材料的风格,即便换上居家一些的颜色也没有什么温馨豪奢感。再就是座椅调节等功能性按钮质感比较生硬,或许是考虑到调节的机会不多的原因吧;好似跑步机面板一样简洁的中控面板没有出现之前提到的死机情况,但好在所有和驾驶相关的选项都能很方便的找到(还有漂移姿态控制,厉害了) 再后来,迈凯伦将自己的F1技术融入跑车世界,做出了声震四海的大作——迈凯伦 F1,这个直接用一级方程式命名的跑车采用了闻所未闻的三座设计,驾驶位就在正中间;黄金隔热层内的V12发动机再加上第一个在公路跑车上使用的的碳纤维车身让这个20世纪的超跑在今天仍然把持着最快量产自然吸气跑车的皇冠。 下赛道的话,像Gallardo 570 -4Superleggera这种当年赛道级别的超跑,也就只够跑个3圈,且操控就不提了。 小牛: 反正我图的是外在内饰都好看,非常容易驾驶上手。所以当初我买了小牛spyder。 舒服?好开是线比起来差太远了。 但是好在下雨暴雨是4驱,稳的一批!要是不心疼,下雪天换个雪胎!也是稳如老狗!你要开个488在雨多的天气,嗯相信我你不会在想在下雨天开第二次。 (也可能我技术不行,跟朋友换了几个月488开,某个暴雨天开的晃的我心慌)

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